“梁王”出世
杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里，設計時速350公里，是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程。其中，海中引橋采用230孔80米/60米預制箱梁，最長聯達3080米，其“超長聯、大跨度”創下了高速鐵路混凝土連續梁的世界紀錄。
本次架設的首孔80米預制混凝土箱梁同時也是全橋首孔海上箱梁，長78.2米、高5.4米，架設后的跨度將達到80米，重2800噸，相當于2000輛小汽車的重量。
吊裝護航
作為世界三大強潮海灣之一的杭州灣，海寬、風大、流急、水淺，建橋條件極為復雜惡劣，要在這片海域架設重達2800噸的80米級箱梁，殊非易事。
巨力索具為其生產制造的預制箱梁吊具，最大載荷2850噸，吊具單體長度68米，寬度9米，高度10米，總體重量700多噸，集取梁、運梁、架梁一體化設計，是我國最大的單體桁架吊具，具有全自動升降托梁、吊索自動復位、吊點大跨度自動調位、預制箱梁加緊/頂升等智能控制，實現80米/60米兩種規格的預制箱梁精準海上安裝，為杭州灣跨海鐵路大橋“世界梁王”架運保駕護航。
巨力索具生產制造的預制箱梁吊具與中鐵大橋局研制的“天一號”運架一體船協同作戰，采用“低平潮取梁、漲潮期運輸、平潮期落梁”的精準調度方案，克服了海域潮汐變化大、海上風浪干擾強、運輸距離長等諸多施工難題，將落梁誤差控制在毫米級，最終將這新一代“世界梁王”架設到位。
隨著“世界梁王”的架設完成，杭州灣跨海鐵路大橋的建設按下了“快進鍵”。對于巨力索具來說，這不僅是一次成功的吊裝，更是直接參與并支撐國家重大戰略工程建設的實力彰顯。巨力索具將以此為新起點，繼續攀登技術的新高峰，為更多超級工程保駕護航。
關于“杭州灣跨海鐵路橋”
杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里，設計時速350公里，是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程。建成后，將成為我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，對完善區域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展具有不可估量的意義。目前，大橋建設正按計劃穩步推進，預計2026年底將完成海中引橋主體工程，2027年底建成通車。